Koridor 10

[provincijalac]

Trka sa Rumunijom i Bugarskom za Koridor 10

Srbiji nedostaju još 152 kilometra autoputa i, sa trenutnim cenama nafte, taj posao bi koštao 900 miliona evra i najranije bi se završio za pet godina

Konfuzija oko sudbine autoputa Horgoš–Požega – hoće li Srbija tu saobraćajnicu dobiti kroz koncesiju ili će je sama graditi – ponovo je otvorila pitanje saobraćajnih prioriteta naše države. Naime, iz senke dvogodišnjeg natezanja oko koncesije ponovo je u prvi plan isplivao Koridor 10, odnosno činjenica da Srbija još nije završila tu saobraćajnicu koja nam na ime tranzita preko najkraće saobraćajne veze Evrope i  Bliskog istoka godišnje donosi prihod od 180 miliona evra.

U više navrata moglo se čuti da je Evropa Srbiji dala rok od tri godine da kompletira ovaj putni pravac. Odnosno da izgradi autoput između Niša i Dimitrovgrada, u pravcu Bugarske, i Leskovca i Levosaja, u pravcu Makedonije.

Tačnije, između Niša i Dimitrovgrada treba da se izgradi autoput u dužini od 80 kilometara, a taj posao bi prema dosadašnjim kalkulacijama koštao 450 miliona evra. Kroz Grdeličku klisuru nedostaje 30 kilometara autoputa (300 miliona evra) a od Vladičinog Hana do Levosaja još 42 kilometra čija izgradnja će stajati 150 miliona evra.

Dakle, Srbiji za kompletiranje ove trase, uz trenutne cene nafte, nedostaje 900 miliona evra.    

Ukoliko koncesija Horgoš–Požega propadne i država samostalno uđe u izgradnju te saobraćajnice, postavlja se pitanje kako bi naša zemlja, sa ograničenim finansijskim mogućnostima, mogla da napadne i Koridor 10. Međutim, koliko god takva mogućnost deluje nemoguće, prosta računica ukazuje da bi Srbija ipak mogla da samostalno završi ključni strateški saobraćajni pravac.

U tom slučaju, izgradnja autoputa od Niša do Dimitrovgrada i od Leskovca do makedonske granice mogla bi, recimo, da bude finansirana sredstvima iz naplate putarina. Uz podatak da su putarine prošle godine u državni budžet slile 180 miliona evra a da se vrednost radova na Koridoru 10 procenjuje na 900 miliona evra, izgradnja delova autoputa koji nedostaju, finansirana sredstvima od putarina, trajala bi pet godina.

U tu računicu, međutim, nije uračunata namera Grčke da uloži svoja sredstva u taj posao. Takva inicijativa je u opticaju više godina, odnosno još iz vremena uoči Olimpijskih igara u Atini. Tada je bilo reči da će Grčka, iz sredstava „Helenik plana”, za izgradnju autoputa u pravcu makedonske granice, izdvojiti sto miliona evra.

Osim toga, evropske banke su već iskazale zainteresovanost da kreditno pomognu izgradnju deonice od Niša do Dimitrovgrada.

Malo šta je, međutim, urađeno.

– Do 2006. godine problem su bile finansije, a od tada – organizacija. U budžetu za prošlu godinu samo za Koridor 10 izdvojeno je 270 miliona evra, ali zbog lošeg rada čitavog niza institucija sredstva su vraćena u državnu kasu i ove godine prenamenjena za druge potrebe – otkrio je pre nekoliko dana Mlađan Dinkić, ministar ekonomije.

 Osnovni problem, kako je rekao novinarima, leži u zakonskoj regulativi koja otvara mogućnost velikom administriranju i usporava svaki planirani projekat, kao i nepostojanju regulacionih planova i projekata.

Finansiranje Koridora 10 planirano je delom i iz Nacionalnog investicionog plana. Umesto prvobitnih 900, za ovu godinu je opredeljeno samo 200 miliona dinara.

– Završetak Koridora 10 kroz Srbiju finansiraće se iz kredita, a ne iz NIP-a. Ta sredstva iskoristićemo i da povučemo pare iz „Helenik plana”. Nadam se da ćemo taj novac ove godine zaista povući jer je Grčka u planu za ovu godinu namenila 20 miliona evra za Srbiju – rekao je svojevremeno Dragan Đilas, ministar za NIP.

Zbog naše sporosti u obezbeđivanju novca i sve žešće konkurencije, međunarodni autoput, koji preko Srbije povezuje Zapadnu Evropu sa Bliskim istokom, dolazi u opasnost da padne u saobraćajni zapećak. Naime, iako predstavlja najkraću drumsku vezu od Austrije do Turske, otkad su Bugarska i Rumunija ušle u Evropsku uniju, na Koridoru 10 je zabeležen pad prometa od čak 30 odsto. Glavni razlog je to što sada vozači koji iz Turske kreću na Zapad imaju samo jednu graničnu proveru na prelazu u Bugarskoj, gde ulaze u EU. Odatle, preko Rumunije, imaju slobodan prolaz do krajnje destinacije.

Sa druge strane, ako odaberu Koridor 10, iz Bugarske će na granici sa Srbijom imati drugu proveru, pa na granici sa Hrvatskom treću i tek u Sloveniji ponovo ulaze u EU.

Situacija za Srbiju preti da se dodatno pogorša time što će glavna prepreka za Koridor 4, nedostatak mosta na Dunavu na granici između Bugarske i Rumunije, kod mesta Vidin, biti eliminisana već 2010. godine, kada „građevina“, duga dva kilometra i vredna 236 miliona evra, bude otvorena za saobraćaj. Zbog toga domaći stručnjaci apeluju da Koridor 10 treba završiti do tog roka, kako ne bi izgubio trku sa konkurencijom. Oni ne zaboravljaju činjenicu da Rumunija i Bugarska imaju pristup fondovima EU, tako da veoma brzo mogu da završe izgradnju Koridora 4.

 Velika prepreka su i naše putarine, koje su znatno skuplje od konkurentskih, tako da Koridor 4 postaje i vremenski i finansijski isplativiji od Koridora 10. Inače, u Srbiji se putarina naplaćuje prema pređenom kilometru, dok se u okolnim zemljama kupuju vinjete, koje su jevtinije i važe nedelju dana. Mada su u poslednje vreme sve glasnije najave da će Srbija u borbi sa konkurencijom smanjiti cene putarina i izjednačiti ih sa evropskim.


Pad tranzita

Prema nekim računicama, Srbija zbog prelaska teretnjaka na Koridor 4 gubi najmanje 15 miliona evra godišnje. Bez obzira na to što je putovanje od Nemačke do Grčke, preko Rumunije i Bugarske (Koridor 4) duže za oko 100 kilometara, troškovi putarine su niži za stotinak evra.

Inače, kroz našu zemlju sada prolazi oko 350.000 teretnjaka, a 2006. godine je zabeležen tranzit od pola miliona šlepera.


Kilometri koji nedostaju

Od 800 kilometara „ucrtanih” autoputeva u Srbiji, do sada je u punom profilu izgrađeno 380 kilometara, najvećim delom od Beograda do Niša, uz još 165 kilometara poluautoputa i 255 kilometara sa samo dve trake.

Marijana Avakumović - Marko Lakić

Kod: (Izvor:)

www.politika.co.yu

imamo ovo vec na pdf jugoistochna srbija, ali da vidimo shta ce da kazhu i ljudi koji nisu iz tog dela srbije.
mene fascinira tolerancija srpske vlasti i narodnjachkog lista politika shto uzimaju za ozbiljno ideju izgradnje puta horgosh-pozhega, a da auto-put odnosno koridor 10 nije zavrshen. koja luda ideja je u tim glavama ljudi da dozvole da nas zaobilaze milijarde evra godishnje zbog cefa velimira selje ilica da gradi autoput kroz svoj grad.

[Meda Božanin]

Koliko citam, ispravi me ako gresim, nova vlast je je izjavila da ne odustaje od tog istog autoputa iako Velja nije vise u organima vlasti.

[shkavel]

Ako napisanom dodamo i to, da su u izgradnji prioritetni projekti Transevropske saobraćajne mreže - železnica i autoput preko BUG i RUM, onda jeočigledno da moraju naši bossovi da itekako zapnu, ako ne žele da nas saobraćaj jednostavno zaobiđe. Jer do sada još uvek veliki deo prolazi ovamo jer su putevi kudikamo bolji. Kada se i to promeni, nema ama baš nikakvog razloga da neko ide preko SRB, i stvarno ćemo postati crna rupa na karti.

[Domaci Zdajnik]

Danas je u Prelistavanju (Radio B92) gost Milan Ćulibrk (urednik magazina Bankar) izjavio da je otprilike prepolovljen promet stranih vozila kroz Srbiju otkako su Bugarska i Rumunija ušle u EU. Kaže da tome doprinose pre svega nezavršeni auto-put od Novog Sada do Beograda, kao i onaj glavni i najkritičniji deo - od Niša do Dimitrovgrada. No, kaže, nameće se još jedan bitan problem: čak i ako bi se sada radilo na izgradnji auto-puta Niš-Dimitrovgrad (koridor 10), pitanje je koliko bi to naišlo na razumevanje kod Bugara, budući da bi oni onda imali zadatak da završe krak od Sofije do Dimitrovgrada, tj. do granice sa Srbijom, što im možda u ovom trenutku ne bi morao biti prioritet (već ionako imaju auto-put koji prolazi kroz njihovu zemlju). Da je sve to ranije urađeno, da se razmišljalo o tome pre nego o auto-putu Velje Ilića, kroz Čačak, Bugarska bi čak i pomogla nekim sredstvima izgradnju srpskog dela tog auto-puta.

Ovako ostaje da se sačeka da srpska vlada jednom pomisli na ovaj deo Srbije, makar kao područje za eksploataciju, i da uloži u koridor 10, od Niša do Dimitrovgrada, pa da se čeka na Bugarsku... To je suviše čekanja za ionako lošu situaciju u Srbiji.

[prvoskociparecihop]

Pa sta sad, jel da pravimo ili ne.
Nismo valjda deca , pa "ocu piskim necu kakim"

Sta da radimo ako napravimo taj put i zaduzimo se do guse, a Bugari nas zeznu. Budi sad pametan.
Da bacamo kruna-pismo, pa kako ispadne.

E ovo ti je pravi rasomon, ili mozda tamni vilajet.

Samo da dodam uz predhodno.
To sto ce Bugari nas nasigurno za zeznu, su Slovenci vec uradili Hrvatima, a Hrvati nama.
Da su Hrvati osavremenili cuveni put bratstvo-jedinstvo, mi sad ne bi lupali glavu sa putem od Madjarske prema Bugarskoj, koji prolazi kroz Srbiju.

Razmisljam, ako damo neku kintu Hrvatima i zajedno obnovimo put Beograd-Zagreb, zeznucemo i Madjare i Rumune I Bugare.

Ocekujem barem dva plusa, za ovako genijalnu ideju.

[Ljubo Gazivoda]

Neće Bugari da nas zeznu. Nije im u interesu. Mada mislim da bi oni doradili put do Dimitrovgrada ekstra, ali uz uslov da i mi nešto tu uradimo. Oni su već pokazali dobru volju pa provukli optičke kablove. Sad će da prođu i cevi, tako da ima tu mesta za podebljanje veza i uspostavljanje kursa večnog srpsko-bugarskog prijateljstva. 

[prvoskociparecihop]

U svakom slucaju moracemo da angazujemo Vidovitu Rino da nam gleda u pasulj ili kuglu.

Ma to sto mi ovde ne znamo sta valja ciniti, nije nikakav problem. Mi se i ne pitamo.
Problem je sto se nasa vlast koprca i nema pojma. Valjda su zato kao stariji i iskusniji priskocili socijalisti i penzioneri u pomoc.

[Domaci Zdajnik]

Sta da radimo ako napravimo taj put i zaduzimo se do guse, a Bugari nas zeznu. Budi sad pametan.

Bez puta - Srbija je obična rupa koju će svako da zaobilazi. To znači da će biti neinteresantna investitorima, i imaće sve preduslove da postane najsiromašnija zemlja u Evropi. Ta izgradnja koridora dakle nije uopšte pitanje isplativosti, nego je prioritet prioriteta (umesto izgradnje Avalskog tornja i obilaznice oko Beograda, što je svojevremeno Velimir Ilić zvao "prioritetom prioriteta"... Džisuz krajst end felous...).

I da ponovim ono što reče gospodin Ćulibrk jutros: nije Srbija više raskrsnica svih puteva, a teško da je ikad i bila. No, ako se ne izgradi koridor 10, nećemo biti ni jedna uličica Evrope.

[provincijalac]

Koridor - treći put
S. V., 14.07.2008

RADOVI na izgradnji deonice autoputa na panevropskom Koridoru 10 kroz Srbiju, od Preševa do Vladičinog Hana, počeli su u ponedeljak na graničnom prelazu kod Preševa.
Direktor "Puteva Srbije" Zoran Drobnjak kazao je prilikom početka radova da je zadatak tog javnog preduzeća da u što kraćem roku izgradi 100 kilometara autoputa na Koridoru 10, od Preševa do izlaska iz Grdeličke klisure, što će koštati oko 600 miliona evra.
- Koridor 10 mora biti gotov za dve godine, jer je ovaj posao od ogromnog značaja za Srbiju. I ne samo to, nego moramo da mislimo i na konkurenciju, a imamo je u Koridoru 4, koji prolazi kroz Rumuniju i Bugarsku - rekao je ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić.

Kod: (izvor)

www.novosti.rs

drastichan pad tranzita kroz Srbiju je zabelezhen za nekoliko meseci od pristupa Rumunije i Bugarske u EU, a shta ce da bude za dve godine, koliko ce tada da se razvije koridor kroz te dve zemlje.... sve u svemu ima da bude teshko vratiti kamiondzhije da prolaze kroz srbiju, a da ne prichamo koliko para ce Srbija da izgubi shto je proshli kapitalac hteo da gradi autoput kroz svoju avliju.

[Idi dada amin]

Kako neko lepo rece, bez medjunarodnog koridora , koji bi prolazio kroz Srbiju, ona je zaista obicna rupa na putu, koju ce i dalje svi zaobilaziti, a u barici koja se bude stvorila u toj rupcagi ce se dobro i nadalje osecati samo punoglavci i paraziti.........

Elem, verujem da se mnogi od vas secaju jednoga od osnovnih mitova kojima su nas kljukali u osnovnoj skoli, a to je da je Srbija
nezaobilazno cvoriste izmedju istoka i zapada....bogom dana raskrnica svetova, gde smo se mi ugnezdili, i sve sto treba da radimo, je da deremo kozu sa ledja jadnicima koji nemaju drugog izbora , nego da se akaju po srpskim stazama i bogazama, ako zele stici na odrediste.........Kao i mnoge , i ova zabluda je "mitbasrerd".......Nakon Veljinog onanisanja sa auto - putem Horgos - Veljina vukoyebina.......neko se setio Koridora 10.......koji je , bez sumnje, najvazniji putni pravac kroz Srbiju, vec ucrtan odavno u evropske mape puteva kao najkraci , ali ne i najbolji nacin da se stigne sa severa na jug evrope.........

I malo dete, bez potrebe da bude Mrka builder, moze da razume, da je ne iskoristiti cinjenicu da jedan od najvaznijih koridora evrope , dobrim delom prolazi kroz Srbiju ravno nacionalnoj ekonomskoj katastrofi, a odgovorni bi morali da odgovaraju krivicno za sabotazu i podrivanje ekonomske moci drzave, ali i pred konzilijumom psihijatara i psihologa, jer kakva budaletina mora biti politicar koji prenebregne vaznost tog puta??.........Nadam se da ce se i pravosudni organi , a i konzilijum lekara pozabaviti Veljinom opsesijom da umesto koridora 10 , izgubi silno vreme u pokusaju da svojim seljacima napravi put po meri "Gazda Velje"..........

Elem, siguran sam i da ne treba bilo kome od vas detaljno objasnjavati blagotvoran uticaj koji bi takav auto put imao na srpsku privredu.......od klasicnog transporta, turizma, trgovine, ulaganja u industriju ........do pomalo zapostavljenog ali ne i manje vaznog razloga za gradnju .......smanjenja saobracajnih nesreca i cuvanja zivota nasih gradjana i putnika .........

Pored koridora 10, ne manje vazna je i pruga koja bi pratila slican pravac, ali i gradnja jos sire i vece mreze puteva koja bi za Srbiju , uz proizvodnju hrane, mogla biti osnova na kojoj bi se nadgradila sasvim dobra privredna struktura ................

Nije ova zemlja ni najbogatija rudama , vodama, i prirodnim lepotama kako su nas bezocno lagali nastavnici i profesori, ali nije ni bez ikakvih resursa i mogucnosti da postane sasvim dobra zemlja za zivot.........transport je sigurno jedna od tih mogucnosti , jer pored najkraceg puta sever jug, nudimo evropi, u saradnji sa hrvatima isto tako najkraci put istok - zapad, kao i eksploataciju Dunava na dobrom dellu njegovog toka................sve , kao i uvek zavisi od postenja i sposobnosti srpskih politicara, i svesti naroda koji ih bira i trpi na funkcijama, a tu smo , nazalost najtanji.............

[Ljubo Gazivoda]

Pravo veli Idi Amin. Plus od mene.

[Domaci Zdajnik]

Posle teksta Idi dada amin-a, nema šta da se doda. Sve rečeno kako jeste i kako valja. Samo još proslediti što većem broju ljudi na čitanje.

[Idi dada amin]

Dobro, dobro, gospodo........uobrazicu se.......

A i napenalicete me pohvalama na nishan nekom patriJoti,.......a to bi vec voleo da vidim

[Druid]

Inace (poprilicno) nezainteresiran za politiku moram priznati da Idi Dada Amin-ove upise uvijek procitam s posebnim zadovoljstvom. Treba nam vise takvih ljudi, svima.

[prvoskociparecihop]

Trka sa Rumunijom i Bugarskom za Koridor 10

Jel moze neko da sracuna koliko bi bio kraci put od centralne evrope do male azije, ako bi se obnovio put bratstvo-jedinstvo.
Pitam se zasto je koridor10 priritet nad prioritetima za Srbiju, a put E70 nije za Hrvatsku.