Jugoistok Srbije

[Nebojsa]

Postajete bolesno podozrivi prema svakog potezu Beograda.
A podozrivost je neka vrsta bolesti.

[Plodni bizon]

Nisam podozriv nego komentarisem sto moram da citam da je nesto objavio Beograd, a dogadja se 300 km juzno od njega. Zasto taj kraj nema medij koji ce to da javi, nego su sve same beogradske agencije tu da prenesu vest? To je opet pitanje koje se postavlja centralizovanoj drzavi i centralizovanom medijskom prostoru. Zatim treba postaviti pitanje kadrova, posto je ocigledno da jug nema taj potencijal da bi se preko noci podigao medijski sistem.

[DaXa]

Vranjanci nagradjeni za odanost Milosevicu i zlocinackoj, nacionalistickoj politici:

Podrzhavanje odredjene politichke ideologije nije razlog za bombardovanje tom municijom, USA su tu dokazale koliko su nechovechni, a to za Miloshevica je druga pricha, jeste da je on prouzrokovao bombardovanje ali, zar se sme dozvoliti da se ljudi gadjaju radioaktivnim supstancama? Jer vidish ti tu neko opravdanje?

[Branko]

   Čuo sam da i nije toliko strašno kako se u vestima prenosi, možda zbog toga te opštine u stvari i ne dobijaju veću pomoć. Jesu poplavljeni neki delovi, saobraćajnice u datim opštinama, ali nije to toliko značajno kao na onim slikama.

[DaXa]

Pa ono nije Jasha Tomic, al' nije ni za potcenjivanje, mislim da nije nabudzeno uzimajuci u obzir da lokalno stanovnishtvo i nije imucno vec na nekoj granici siromashtva tako da ovo dodje kao sol na ranu...

[direktor bolnice]

Da vidite kako izgleda gasovod koji tje mozhda da bude gradjen kroz Srbiju. Mnogo su ga najavljivali kao da tje njegovom izgradnjom Nish da postane centar za gas , a ne vidim da je on neshto povlashtjen u odnosu na Beograd i Novi Sad. Za Beograd se isprojektovalo da bude daleko vetji centar jer se rachva na mnogo vishe puteva. Uz to ako primetjujete jedino je u Beogradu zaobidjen centar grada nego tje da bude gradjeno pored.

[DaXa]

Gospodo ne znam shto ali meni se chini da ova granka je mnogo manje razgranuta dole nego gore ;]
Ali, dobro sto su nam i ovo dali...

[direktor bolnice]

Nije da se chini nego je stvarno tako. Nazhalost jug Srbije tje opet da bude zapostavljen. Neka mesta na jugu tje i dalje da se greju na drva , vazhno je da Beograd i Vojvodina dobijaju gas u svakom selu.

[Nebojsa]

@Direktor
Da li je stigla neka primedba sa juga dok traju pregovori gde treba da prodje krak? Ko se zalozio za jug da prodje kroz Nis? Zasto da se neko drugi interesuje za vas ako se vi sami ne interesujete za sebe?

[DaXa]

Pa znash kako slazhem je ja sa tobom, da treba da se chuje glas juga, ali tu je drzhava koja treba da utiche na ravnomeran razvitak zemlje.

[provincijalac]

niti da se smejesh, niti da plachesh,... iz narodnih novina od 23. decembra ove godine:

BELA PALANKA
Šteta od poplava 61 milion

Predsednik opštine Bela Palanka Aca Spasić rekao je juče da šteta od nedavnih poplava u toj opštini na objektima, poljoprivrednom zemljištu i infrastrukturi koji su u nadležnosti lokalne samouprave iznosi više od 61 milion dinara.
Spasić je rekao agenciji Beta da u ovaj iznos nisu uračunate i štete na objektima koji su u nadležnosti republičkih institucija.
"Reč je o regionalnim i magistralnim putevima i mostovima i regulaciji vodotokova na području naše opštine koji su stradali u poplavama", rekao je Spasić. Ova opština je posle poplava interventno od Vlade Srbije dobila pet
miliona dinara za saniranje šteta.

[provincijalac]

Stručnjaci predlažu okvirnu trasu gasovoda „Južni potok“
Ruski gasovod preko Srbije do Hrvatske
Autor: Radovan Ž. Marković | 02.02.2008 - 06:05

Trasa gasovoda „Južni potok“ prolaziće od Dimitrovgrada do Niša ka Pančevu, a trenutno se razmišlja da se od granice sa Hrvatskom račva na dva manja gasovoda čiji bi jedan krak prolazio kroz Republiku Srpsku.



U „Srbijagasu“ uskoro će biti formirana radna grupa koja će raditi na pripremi projekta gasovoda „Južni potok“ koji bi trebalo da prođe kroz Srbiju, a očekuje se i formiranje radne grupe pri Ministarstvu energetike, saznaje „Blic“ od izvora bliskih Vladi Srbije. Radna grupa bi zajedno sa predstavnicima „Gasproma“ i italijanskog ENI-ja trebalo da utvrdi detalje oko gasovoda, između ostalog i preciznu trasu kuda će proći kroz našu zemlju. Jedino je sigurno da gasovod neće ići ka Kosovu, što je ranije pominjano kao mogućnost već bi trebalo da prolazi od Dimitrograda do Niša, da bi se nastavio ka Pančevu. Trenutno se razmišlja na koji način bi gasovod mogao da prođe do Republike Srpske i Italije, a naš sagovornik kaže da se pominje mogućnost da račvanja gasovoda na dva kraka kod srpsko-hrvatske granice. Jedan krak gasovoda bi preko Republike Srpske ušao u Bosnu i Hercegovinu. Drugi krak bi prošao kroz Hrvatsku do Rijeke, gde bi prošao ispod mora i spojio sa gasovodom u Italiji, najverovatnije kod Trsta.
- Uslov srpske strane da proda NIS Rusima bio je da dobijemo magistralni gasovod, a njegov kapacitet bi trebalo da bude negde oko 20 milijardi kubnih metara godišnje - uveren je naš izvor. Iako niko zvanično nije želeo da komentariše odakle će se finansirati oko 750 miliona evra potrebnih za finansiranje 49 odsto gasovoda „Južni potok“ i završetak skladišta u Banatskom Dvoru, prema našim saznanjima, srpska strana trebalo bi da kao deo svog uloga uključi vrednost zemljišta preko kojeg će prelaziti gasovod i skladište u Banatskom Dvoru, dok bi ostatak novca bio nabavljen iz inostranih kredita. Trenutno se sa ruskom stranom vode pregovori o aneksima ugovora koji bi trebalo da definišu kako konačnu trasu gasovoda tako i detalje u vezi preuzimanja NIS-a i skladišta u Banatskom Dvoru.

jedno me interesuje: zashto gasovod mora da prodje kroz beograd ako je cilj da dodje do jadranskog mora, preko bosne i hercegovine i hrvatske? zasto ne bi glavna trasa isla od nisha, preko novog pazara, sarajeva do hrvatske i dalje preko mora, sa perifernim kracima do beograda i ostalih vaznijih lokacija u srbiji, bosni i hrvatskoj?

[provincijalac]

Stara Planina

Stara planina je najveća i najlepša planina u istočnoj Srbiji. Udaljena je 330 km od Beograda, 70 km od Niša i 50 km od Knjaževca i Pirota. Najviši vrh je Midžor (2.169 m).



Prirodne karakteristike Stare planine pogodne su za razvoj zimskih sportova, planinarenje, letenje zmajem i paraglajderom, ribolov, sakupljanje lekovitog i aromatičnog bilja, gljiva i dr.
Babin zub je jedan od vrhova Stare planine i nalazi se na 1.780 m nadmorske visine. Po ovom vrhu je dobio naziv i hotel u čijoj blizini su ski staze pogodne za rekreativno skijanje i sankanje i bebi-lift, dužine 250 m.
Planirano je da se na Staroj planini izgradi veliki Turistički centar "Babin zub", sa alpskim skijalištima kapaciteta 14.000 skijaša, 40 km žičara, 100 km ski staza i smeštajnim kapacitetom od preko 8.000 ležaja.

[provincijalac]

Dinkić: Autoput Horgoš-Požega nije jedini prioritet
RTS - Utorak, April 01, 2008 14:58

Lider G17 plus i ministar ekonomije i regionalnog razvoja Mlađan Dinkić izjavio je u Velikoj Plani da je neshvatljivo da se samo jedan projekat proglasi za nacionalni prioritet, kao što je to slučaj s autoputem Horgoš - Požega.
'Put Beograd - Požega jeste važan, ali nije najveći nacionalni prioritet. Prioritet nad prioritetima je završetak Koridora 10, od Horgoša do makedonske granice i od Niša do Dimitrovgrada', rekao je Dinkić.
On je dodao da su u istom rangu prioriteta i put od Beograda do Požege, kao i poluautoput ka istočnoj Srbiji, ka Boru, banatska magistrala u Vojvodini i autoput od Kragujevca do Batočine.
'Mislim da samo oni koji u celini posmatraju sve ono što treba uraditi u Srbiji mogu na objektivan način da sagledavaju situaciju. Drugim rečima, gradiće se i autoput od Beograda do Požege, ali je mnogo važnije da pre toga završimo međunarodni Koridor 10, to jest autoput od Horgoša do bugarske i makedonske granice', smatra Dinkić. On je dodao da se to može paralelno raditi.
'Pitanje izvora sredstava je sekundarno u ovom slučaju i žao mi je što su neki od mojih bivših kolega iskoristile situaciju u kojoj koncesionar [ za autoput Horgoš-Požega ] nije zatvorio finansijsku konstrukciju da bi politizovali ceo slučaj. To je za mene nedopustivo, a ljudi to vide i ljudi će na ovim izborima da ocene ko šta govori, a ko šta radi', rekao je lider G17 plus.

[provincijalac]

Zaobilaze nas i Turci
T. Spalević, 13.06.2008

Sve je izvesnije da će, uprkos idealnom geografskom položaju, Srbija biti izbrisana sa mape važnih evropskih koridora. Ni osam godina posle demokratskih promena nije kompletiran Koridor 10 - deonice od Niša do Dimitrovgrada i od Leskovca do makedonske granice. Još nemamo ni novi most na Dunavu kod Beške niti obilaznicu oko Beograda. Ulaskom Rumunije i Bugarske u EU izgubili smo prošle godine čak 30 odsto vozila u tranzitu. I na kraju, neizvesna je i sudbina koncesionog ugovora Horgoš - Požega. Jer, ukoliko "Dojče banka" bude insistirala na tome da država garantuje minimalan protok saobraćaja, ni od ovog posla neće biti ništa.
U prilog tome govori činjenica da je našim autoputevima u 2006. godini prokrstarilo 461.288, a lane 340.441 kamion u tranzitu. Ipak, u prva tri meseca ove godine na našoj putnoj mreži zabeležen je porast broja vozila. Ali, ne zato što se kamioni, koji su promenili putanju, vraćaju na naše drumove, već što globalno obim saobraćaja raste. Inače, i dalje se isti procenat vozila odliva preko Rumunije i Bugarske, tvrde stručnjaci.

Granica

- Sada je naša infrastruktura bolja - kaže Dušan Mladenović, sekretar Udruženja za saobraćaj Privredne komore Srbije. - Koridor 10 je kraći za 200 kilometara u odnosu na Koridor 4, koji prolazi kroz Rumuniju i Bugarsku. Ali, susedi su u EU i to je njihova najveća prednost, pre svega zbog graničnih procedura.
Na terenu je vidljiva i određena vrsta pritiska na turske prevoznike da ne skreću ka Srbiji. Bugari, naime, veštački usporavaju tokove na granici sa Srbijom da bi vozila išla kroz njihovu zemlju. Time oni povećavaju obim saobraćaja na svojoj teritoriji i bolje se kandiduju za pristupne fondove.
- Osim granične procedure, na Koridoru 10 su problem i troškovi tranzita - navodi Mladenović. - Iz zvaničnih podataka UN vidi se da su troškovi kod uvoza, tranzita i izvoza u Srbiji najveći u regionu. Stranci su nezadovoljni i dvojnom tarifom putarine za domaća i strana vozila. Cene parkinga na graničnim prelazima su neujednačene - od besplatnog u Batrovcima do 5.000 dinara za strane kamione u Preševu. Takođe, u Srbiji nema povraćaja PDV - "taks fri".
Iako su političari obećavali završetak najvažnijeg putnog pravca, na Koridoru 10 je u poslednjih osam godina izgrađena samo leva traka autoputa od Novog Sada do Beograda, zatim obilaznica oko Leskovca u dužini od 24 kilometra i 22 kilometra od Niša prema Dimitrovgradu.

Proćerdali

- Koridor 10 nije kompletiran, jer je Srbija trebalo da izdvoji novac od prodaje "Mobtela", Robnih kuća i uvođenja trećeg operatera,
ali to se nije desilo - navodi Velimir Ilić, ministar za infrastrukturu. - Sav novac je potrošen, ne znam gde i kako, ali je za južni deo Koridora 10 izdvojeno samo 200 miliona dinara i to u ovoj godini, a prethodne ni dinar. Mi smo raspisali međunarodni tender za deonicu ka makedonskoj granici, ali smo ga opozvali jer nije bilo novca. Naša administracija i Zakon o javnim nabavkama takođe u velikoj meri usporavaju investicije. I dok mi sve pravno završimo po našim zakonima, cene materijala i goriva skaču i to onda i te kako poskupljuje radove. Mnogo sporo radimo. Dugo se čeka i na ratifikaciju ugovorenih kredita u Skupštini Srbije, čak i po godinu i po dana. Kredite servisiramo, a radova na terenu nema, jer ugovori nisu ratifikovani.

KONCESIJI VEĆ OTKUCAVA ROK
Neizvesna je i sudbina koncesije Horgoš - Požega. Do 30. juna trebalo bi da se ugovore izmene koncesionog ugovora, kako bi bio prihvatljiv i za međunarodne finansijske institucije, koje će kreditirati koncesionara za kompletnu izgradnju autoputa. U toku su pregovori predstavnika Vlade Srbije, "Dojče banke" i koncesionara - "Alpine" i POR, ali još nije postignut dogovor. Rasplet se očekuje do kraja sledeće nedelje.
Banka i koncesionar pokušavaju da obezbede "lagodniju" poziciju, ali tim koji je odabrala sada tehnička vlada neće dozvoliti odstupanje od akta o davanju koncesije, što znači da Srbija neće garantovati minimalan protok saobraćaja. Naime, u tim situacijama kada se koncesionaru garantuje određeni broj vozila, može da bude i manipulacija. Koncesionaru je zapravo tada u interesu da ima što manje vozila, jer je održavanje autoputa u njegovoj nadležnosti.
Vladi Srbije biće dostavljen izveštaj o zahtevima banke i o tome šta je za Srbiju prihvatljivo, a šta ne, kako bi dala konačnu reč. Ukoliko banka prihvati koncesioni ugovor, ima rok do kraja godine da zatvori finansijsku konstrukciju. Međutim, sada su sve varijante moguće - da odlazeći kabinet premijera Vojislava Koštunice raskine ugovor, ako banka pretera u zahtevima, da uvede koncesionara u posao, ukoliko dogovor bude postignut, ili da produži rok kako bi se o tome ipak izjasnila nova vlada. U svakom slučaju, i Srbija mora da ispunjava obaveze i da donese odluku do 30. juna.- Očekujem da će se ta saobraćajnica graditi - ministar Ilić je optimista.

NAJVAŽNIJE
Deonica od Beograda do Požege deo je budućeg autoputa od glavnog grada do Jadrana. Taj putni pravac je najznačajniji kada je u pitanju unutrašnji interes Srbije, jer pozitivno utiče na ravnomerni regionalni razvoj, što je strateški interes zemlje.