JAT protiv aerodroma Nis

[Zzzaphod]

Pozdrav svima.

Dugo me nije bilo, pa se izvinjavam za nepisanje.

Austrian sam naveo samo kao primer.I nisam bas siguran da bi JAT mogao da bilo koji nacin da uslovljava Austrian i Star Alliance jer su oni mnogo veci i jaci igraci od JAT-a.Ako bi Austrian imao interes da pokrene jednu takvu liniju (a zadatak rukovodstva aerodroma je da ih ubedi da ima ekonomskog interesa za jednu takvu liniju), mislim da JAT ne bih mogao to da spreci.Sigurno bi nesto pokusali, ali mislim da ne bi uspeli.Mozete zamisliti let iz Nisa za Bec u 8h ujutro, u Becu si u 9h, a u 11h iz Beca imas let za Cikago,Toronto i mislim Vasington.

Jat itekako može da ubedjuje StarAlliance jer su partneri. Imaju letove po code-share principu i sa Austrian-om i sa Lufthansa-om. Naravno da će oni "prijateljski" da ih ubede da lete za Bg a ne za Niš (smanjeni troškovi na aerodromu, jeftinije dozvole do Bg nego do Niša, itd, znam da sve to nije po tržišnom principu, ali morate imati u vidu da se strane kompanije vrlo brzo i lako prilagodjavaju "burazerskom" poslovanju gde je to moguće).

Ne znam da li znate, ali Jat je uveo liniju do Beča iz Niša (krajem 2006, kada su crnogorci prestali da lete), ali sa namerom da nikada stvarno ne leti. Leteli su par puta samo da bi pokazali rukovodstvu aerodroma da su letovi prazni, a karte za te letove kupovali su jedino najuporniji. Zamislite da krećete na put do Niša sa dva mala deteta i da vam službenica Jata kaže da ne bi bilo dobro da kupujete kartu do Niša jer će let sigurno biti otkazan i da po prirodi najpovoljnijih karata nemate mogućnost na refundiranje sredstava, odnosno promenu leta, i da je bolje da kupite kartu do Bg. Šta bi ste Vi uradili?

A opet, ako postoji dogovor sa JAT i Star Alliance  (sto mi moram da priznam zvuci kao neka teorija zavere u koju ja neverujem), zasto aerodrom ne pokusa da zainteresuje neku drugu kompaniju?Npr. Brussels airlines.Za Brisel leti samo JAT i zasto Brussels Airlines ne bi mogao da trazi reciprocitet i otvori liniju za Nis?A iz Brisela se moze dalje za Ameriku i ostale destinacije.

Mislim da Brussels airlines nema interesa da razradjuje liniju. Za linije ka Nišu potrebno je ili da je kompanija prijateljski nastrojena (tipa Montenegro) ili da je dovoljno jaka (na pr. Lufthansa) pa da to upali. Naravno ako je na neki način ovi iz Bg ne ubede da ipak leti za Bg, a ne za Niš.

Ja sam se oduvek pitao zašto Swiss ne otvori liniju Cirih-Niš. Ranije im Jat nije davao preko direktorata zbog linije koju su imali ka Prištini. Šta je sada razlog stvarno ne znam.

Tako da mislim da rukovodstvo aerodroma, u okviru ovih uslova koji sada postoje na trzistu, MORA da pronadje avio kompanije zainteresovane da lete iz Nisa.I za njihovo i za nase dobro.

Mislim da bi rukovodstvo aerodroma moralo da plati-potkupi-ubedi-uceni nekoga u direktoratu za civilno vazduhoplovstvo, pa da izdejstvuje dozvole za neku stranu kompaniju. Pokušavali su i sa Ryan-om i sa još nekim kompanijama, ali CAD nije ni po koju cenu hteo da izda dozvole.

Ako JAT ima profit on tje da radi i u Nishu, sve se radi oko profita. ako njemu pet puta avion poleti prazan nema te politike koja tje da ga natera da leti iz Nisha. U biznisu ne postoji politika. U biznisu nema kompromisa sa ravnomernim regionalnim... kad je meni profit u glavi.
To jedino ako drzhava uleti da intervenishe , a to ne radi.

E sada kada bi mi neko objasnio kako to Jat neuspeva da napuni 2 leta nedeljno do Niša, a pre toga je Montenegro uspevao da napuni 2 leta nedeljno van sezone pa do čak 7 letova nedeljno u sezoni? I zašto je Montenegro hteo da otvara još linija ka Nišu, kada je znao da one nisu profitabilne (kada smo već kod tržišta i profita)?

Mislim da razlog u lošem poslovanju Jata na niškom aerodromu leži u dobroj meri u činjenici da vrlo često i bez velikih razloga preusmerava avione ka Bg. Ja sam samo jednom leteo sa Jatom od kada su crnogorci prestali da lete. Nemam nameru da krenem sa dva mala deteta iz Ciriha i da me spuste u Bg, pa da me onda maltretiraju dok stignem do Niša. Jednostavno krenem odmah kolima, i stignem kada sam ja planirao, a ne kada mi Jat to odredi.

Nešto je trulo u državi Danskoj, a to nije niški aerodrom. BTW, ako je Jatu toliko stalo do tržišne utakmice, jel'te, zašto onda ne dozvole drugim kompanijama da nesmetano sklapaju ugovore sa niškim aerodromom?

Pozdrav, Zzzaphod.

[Durlanac]

Dobro pitanje

[Zzzaphod]

Opet ja malo o Jatu.

U nedelju su avionom Jata iz Niša za Cirih doleteli neki moji prijatelji. Kada sam ih pitao kako je bilo na aerodromu, rekli su da je sve bilo u redu. Vreme je bilo super, pista očišćena,...

E sad. Upravo sam razgovarao sa jednim prijateljem čiji su rodjaci leteli takodje u nedelju, ali iz Ciriha za Bg. Zbog lošeg stanja na Bg aerodromu (led na pisti i poledica), let je umesto za Niš (gde je sve bilo u redu) preusmeren u Skoplje. Putnici su zadržani u avionima i nije im bilo dozvoljeno da izlaze dok se situacija u Bg nije sredila, a onda su nastavili put. Ne znam tačno, ali mislim da su nekih 3-4 sata čekali u avionu na skopskom aerodromu.

I posle neka neko pokuša da brani Jat.

Pozdrav, Zzzaphod.

[Plodni bizon]

E sada kada bi mi neko objasnio kako to Jat neuspeva da napuni 2 leta nedeljno do Niša, a pre toga je Montenegro uspevao da napuni 2 leta nedeljno van sezone pa do čak 7 letova nedeljno u sezoni? I zašto je Montenegro hteo da otvara još linija ka Nišu, kada je znao da one nisu profitabilne (kada smo već kod tržišta i profita)?

Ovaj argument prosto rusi svaki pokusaj odbrane JATa od optuzbe da dirigovano unistava aerodrom u Nisu, odnosno da ga nije briga za njegovo stanje, a da sa druge strane sprecava druge da mu pomognu. JAT i drzava su pali na ovom ispitu i to bi trebalo ogoljeno da izadje u javnost, na nekom popularnijem mediju, da ljudi znaju o cemu se radi.

[direktor bolnice]

Jel zna neko vishe o tome shto vlada Srbije ulazhe enormna sredstva u 2008. god. u izgradnju nekog novog aerodroma, bez obzira shto postoji Nishki i shto nije iskorishtjen ?
Vecheras tje Milan Lapchevitj na TV5 da govori na tu temu u 21h.

[Zzzaphod]

Mogu da zamislim da im se ne isplati da koriste Nis kao alternativu i da bi hteli da imaju nesto blize Bg, tj, sa druge strane Gazele (jer su verovatno u obavezi da transportuju putnike do odredisnog aerodroma).

Kako nisam u Srbiji, a TV5 nije vise u Totalu, sta je Lapac sinoc rekao, ako je uopste nesto rekao? Hvala unapred.

Pozdrav,
Zzzaphod

[Nebojsa]

Jel zna neko vishe o tome shto vlada Srbije ulazhe enormna sredstva u 2008. god. u izgradnju nekog novog aerodroma, bez obzira shto postoji Nishki i shto nije iskorishtjen ?

Mozda misli na ovu vest:

Forsiranje Ponikve?

Na sednici Skupštine grada Niša citirana je izjava ministra Velimir Ilića koji je najavio značajnija ulaganja u osposobljavanje aerodroma Ponikve kod Užica za civilni saobraćaj.
- Samo još to da nam urade i da onda turiste za Kopaonik vode preko Užica?! To bi tek bio pravi dokaz koliko im je stalo do niškog aerodroma i razvoja juga Srbije, kojem inače obećavaju brda i doline samo pred referendume i izbore - kaže odbornik Miloš Simonović (DS).

Pa onda razmislite Nislije kome cete dati glas na predsednickim izborima, ili bolje kome da ga ni pod razno ne date.

[provincijalac]

Razvoj Aerodroma „Konstantin Veliki“ daleko od očekivanja
Nišlije bez otvorenog neba
Glas javnosti 28.02.2008.

Delatnosti niškog aerodroma i pozicija ove vazdušne luke bila je tema na sednici Skupštine grada Niša.
- Zbog činjenice da srpski parlament još nije verifikovao sporazum o slobodnom nebu, što zaustavlja mogućnost sletanja jeftinih „lou-kost“ kompanija u Niš, a i monopolskog formiranja nacionalnog avio-prevoznika od strane države, jedino što se dobro razvija u okviru delatnosti niškog aerodroma je obavljanje gradskog prevoza na kružnoj liniji 34. Za tu svrhu planira se i kupovina 10 novih autobusa. Na drugoj strani, niški aerodrom nije dobio očekivanih 10 miliona evra iz NIP-a koje je planirao za dodatno opremanje. Zato se bojim da će se delatnost našeg aerodroma svesti na gradski saobraćaj - rekao je učestvujući u raspravi na sednici Skupštine grada odbornik DS-a Miodrag Radović.
Uz Radovića i još nekoliko odbornika koji su oštrije govorili o poziciji vazdušne luke u ovom gradu, ostali su dosta mlako učestvovali u raspravi o programu njenog razvoja u tekućoj godini, što znači da će više Beograd nego Niš i dalje odlučivati koliko će se, kada i pod kojim uslovima leteti iz Niša. U mnogim anketama koje organizuju mediji, građani Niša i ovog dela Srbije gnevni su što se aerodrom u ovom gradu ne razvija u skladu sa realnim mogućnostima. Smatraju i da gradski čelnici i poslanici ne čine mnogo u republičkim organima kako bi se demonopolizovao vazdušni saobraćaj u Srbiji i kako Beograd ne bi bio jedini sa čijih pista se može poleteti u svet i jedini koji ubira takse i druge prihode koji idu uz avionski saobraćaj i uz svaki aerodrom.

[Domaci Zdajnik]

Razvoj Aerodroma „Konstantin Veliki“ daleko od očekivanja

Nije baš jasno šta se ovakvim stanjem želi da postigne, bilo da pitamo ove u Nišu, koje uglavnom zabole ona stvar za to da li Aerodrom radi ili ne (naravno, delovali bi zabrinuto kad bi ih ko pitao na ulici ili u skupštini grada ukoliko se uključe kamere i bude prenosa), ili da se o tome pitaju oni u Beogradu, odnosno državne glavešine. S jedne strane južna i istočna Srbija nastavljaju da propadaju, a sa druge svi uslovi postoje da država konačno dozvoli ovom delu da se razvija, ali to ne čini. Kad bi ovaj deo Srbije još i bio ozbiljno shvaćen, recimo kao jedan organ velikog državnog organa, tada bi potezi državnog vrha izgledali kao pucanj uperen ka sebi (u taj bolestan organ jugoistočno od raja). Na svu sreću po Beograd i Srbiju pa ništa ne zavisi od Niša i njegovog okruženja. Taj deo Srbije je nekako unapred i prežaljen i otpisan.

Delatnosti niškog aerodroma i pozicija ove vazdušne luke bila je tema na sednici Skupštine grada Niša.

Baš me zanima ko li je tu temu predložio. Šta to znači govoriti na lokalnoj sednici o razvoju aerodroma kad sve zavisi od Beograda? Da li je trebalo da se sačini neki konsenzus pa da se piše zahtev vladi Srbije? Ako već do toga, niti do bilo čega ozbiljnog nije došlo, onda ta sednica dođe kao privatno ćaskanje odbornika.

- Zbog činjenice da srpski parlament još nije verifikovao sporazum o slobodnom nebu, što zaustavlja mogućnost sletanja jeftinih „lou-kost“ kompanija u Niš, a i monopolskog forsiranja nacionalnog avio-prevoznika od strane države, jedino što se dobro razvija u okviru delatnosti niškog aerodroma je obavljanje gradskog prevoza na kružnoj liniji 34.

Jeste, ovo mu dođe kao najsmešnija vest koju sam pročitao u skorije vreme u nekom dnevnom listu. Ali, što je najgore, nije kurirovska senzacija i izmišljotina, već gola istina. Preduzeće "Aerodrom Niš" najveći promet beleži na polju drumskog saobraćaja. Eto, to je Niš.

Za tu svrhu planira se i kupovina 10 novih autobusa.

Ovo dođe kao šlag na tortu. U stvari, kao jagoda na šlagu torte.

Na drugoj strani, niški aerodrom nije dobio očekivanih 10 miliona evra iz NIP-a koje je planirao za dodatno opremanje.

Dobro sad... mogli su ovo sve da podele u dve različite vesti, da ostave malo da se smeju i ovi koji će sutra kupiti novine. Ja mislim da su sve to biseri. Pazi to, nisu dobili odobrena sredstva iz NIP-a. Svi dobijaju, samo Niški aerodrom - ne. A sa druge strane zabranjeno mu da radi, i sa treće živi od autobuskog prevoza (par autobusa koji kruže gradom).

Uz Radovića i još nekoliko odbornika koji su oštrije govorili o poziciji vazdušne luke u ovom gradu, ostali su dosta mlako učestvovali u raspravi o programu njenog razvoja u tekućoj godini, što znači da će više Beograd nego Niš i dalje odlučivati koliko će se, kada i pod kojim uslovima leteti iz Niša.

U Beogradu se odlučuje i ko će dobiti posao u niškom gradskom autobuskom saobraćaju. Uostalom, kad se i o čemu ikada u Nišu o nečemu odlučivalo? Na kraju, ima li Niš čoveka koji je sposoban da o bilo čemu kvalitetno odluči (doduše, gore od ovih odluka iz Beograda ne mogu da budu po sam naš grad).

U mnogim anketama koje organizuju mediji, građani Niša i ovog dela Srbije gnevni su što se aerodrom u ovom gradu ne razvija u skladu sa realnim mogućnostima.

Ma jok. Zamisli da reporter izađe na ulicu i pita prosečnog građanina Niša: "Je li, šta misliš o tome što Beograd ne daje da se leti iz Niša i u Niš?" - a ovaj treba da mu odgovori: "Ma ne smeta mi, to je tuđa briga." Ne verujem da ima i takvih ljudi.

Smatraju i da gradski čelnici i poslanici ne čine mnogo u republičkim organima kako bi se demonopolizovao vazdušni saobraćaj u Srbiji i kako Beograd ne bi bio jedini sa čijih pista se može poleteti u svet i jedini koji ubira takse i druge prihode koji idu uz avionski saobraćaj i uz svaki aerodrom.

Kad bi ti građani Niša imali makar jedan gospodski medij koji bi želeo da izveštava o centralizmu u Srbiji, trebalo bi im najviše godinu dana da prokljuve koga imaju da krive, i za šta da se bore. Ali nažalost njima se i dalje emituju idiotije sa Belle Amie kanala, a najdubljom emisijom smatra se Peta noć, nekakvog Ćosića sa TV5 koji deluje kao da u životu nije pročitao dve knjige, iako mu je, rekao bih, blizu 60 godina.

[provincijalac]

Spas u magli
Zoran Aracki, 01.03.2008.

NIŠ je verovatno jedan od malobrojnih gradova u Srbiji čiji se žitelji silno obraduju magli u Beogradu. Posebno su tada zadovoljni čelnici Aerodoroma "Konstantin Veliki", jedine vazdušne luke van glavnog grada Srbije, jer znaju da će im to doneti nove prihode.
Aerodrom u Nišu alternativa je Beogradu u dane lošeg vremena, jer je geografski položaj grada na Nišavi takav da su uslovi za sletanje i poletanje aviona znatno povoljniji. Međutim, ni ta činjenica, kao ni to da je ova vazdušna luka u opremanju dovedena gotovo do samog kraja ne pomaže da aerodrom u Nišu dobije ravnopravniji status sa onim u Beogradu.
Ravnopravnost podrazumeva još nešto malo ulaganja u opremu i produženje piste, ali i odobrenje ostalim aviokompanijama iz sveta da mogu da taj aerodrom koriste za sletanje i poletanje.
- Kako vlast gleda na nas najbolje govori podatak da je krajem prošle godine Vlada Srbije usvojila Strategiju razvoja vazdušnog saobraćaja zemlje, a da nikog od nas iz Niša ni na koji način nije konsultovala - kaže Radisav Radojković, direktor Aerodoroma "Konstantin Veliki". - Ne pominjemo se u tom dokumentu, ni u naznakama. Jedina vazdušna luka koja tu figurira je Beograd i jedini prevoznik je "Jat ervejz".
Sa ovog aerodroma nedeljno leti samo jedan avion "Jat ervejza" i to za Cirih. Direktor Radojković tvrdi da je zbog ignorantskog odnosa nadležnih republičkih organa i "Jata" nekorišćenjem aerdoroma u Nišu privredi juga Srbije naneta ozbiljna šteta.
- Sa ovog aerodoroma, bez ikakvih dodatnih ulaganja moglo bi da se godišnje preveze oko 150.000 putnika, a mi smo ih u 2007. godini imali svega 30.000 - saopštava Radojković. - Reč je o očiglednoj centralizaciji moći i interesa u Beogradu. "Jat" želi da zadrži status kvo u kome on kao nacionalni prevoznik diktira sve što se dešava u vazdušnom saobraćaju. Taj diktat nije direktan i neposredan. On se ostvaruje posredno, preko institucionalno uređenih odnosa.
Koliko je u pravu direktor niškog aerodroma videlo se minulih nedelja na primeru ponude Nikija Laude da sa svojom kompanijom leti iz Srbije za Beč.
- Naš avio saobraćaj počiva na bilateralnim sporazumima sa drugim prevoznicima, ali se u njima isključivo spominje "Jat" kao prevoznik i Beograd, kao mesto prevoza - objašnjava Radojković. - Problem sa kojim se mi danas suočavamo u Evropi je uočen još osamdesetih godina, pa je zbog toga doneta odluka o liberalizaciji vazdušnog prostora.

ŠETNJA
ZANIMLJIVO je da se prošle godine dogodilo da u istom danu "Jat" otkaže let iz Niša za Cirih, da oko podneva preveze putnike do Beograda autobusima, pa da ih par sati kasnije vrati u Niš, jer aerodrom u Beogradu zbog magle nije mogao da se koristi. Putnici su za Cirih u večernjim satima odleteli - iz Niša.

[direktor bolnice]

JAT se ponasha bezobrazno prema NIshu ali se i drzhavni vrh Srbije isto tako odnosi poshto donose odluke ignorishutji postojanje aerodroma pored onog u glavnom gradu
Pretjutna saradnja na planu ignorisanja zahteva iz Nisha samo je rezultat jednog dugogodishnjeg nauchenog procesa centralizacije svega shto mozhe da se centralizuje u Srbiji
Ne razumem zashto barem neko u vladi nashe zemlje ne reaguje po tom pitanju , kao da bash nikoga nije briga

[Zzzaphod]

Pre svega pitanje za provincijalca: U kojim novinama je izasao ovaj kratak razgovor sa direktorom Niskog aerodroma?

To sto je on naveo to je svima jasno. Najgore od svega toga je sto trebaju ovih dana da privatizuju Jat i kao glavni plus u tome prikazuju mogucnost da Srbija potpise otvoreno nebo (cime bi se "braca" rusi privukli da uloze pare u propalu firmu). A svi mi znamo da od otvorenog neba trenutno nema nista, a kada ce biti - ne znamo. A da je nase zatvoreno pa to je neverovatno.

Cackah malo po netu cisto da vidim koliko bi kostale avionske karte za moju porodicu (supruga i 2 deteta u grupi 2-12 godina) za letnji raspust. Necete mi verovati, ali nam je jeftinije da iz Ciriha letimo do Nisa sa Jatom, nego do Beg sa Swissom/Jatom. Definitivno od kada nema crnogoraca napumpali su cene u medjusobnom dogovoru samo tako.

Jos jedna interesantna stvar je da je cena karata do bilo Beograda bilo do Nisa minimum 572 chf za odraslu osobu sa taksama (sezona). Kada vratim film za novu 2001. godinu (najvisa sezona) dolazili smo do Beograda i tada je cena karte za odraslu osobu sa sve taksama bila nesto manje od 550 chf sa Swissom, a oko 500 chf sa Jatom. Ne mogu da verujem da u vreme kada se leti po Evropi za relativno malo novca, do Srbije se leti skuplje nego pre 7 godina.

Mnogo je toga receno na ovu temu, ali kada vidim ko je odgovoran za avijaciju u vladi Srbije (ako jos uvek postoji; mislim vlada) i koliko je kompetentan za obavljanje bilo cega osim mozda upravljanja zemljoradnickom zadrugom u Donjem LJubisu, onda je jasno kuda plovi ovaj brod.

I da u celokupnoj politickoj situaciji, kada jedan deo vladajuce garniture forsira Kosovo, i samo Kosovo i nista drugo nego Kosovo, i kada bi cela Srbija trebala da stane/sedne i da ne radi nista drugo osim da razmislja o Kosovu, svi rade ono sto hoce. Pa tako i jedina avio kompanija, i odgovarajuce ministarstvo, i tako ce da traje dok ne postanemo makar i priblizno normalna zemlja. A kada ce to biti... Na zalost nisam prorok, ali bih u ovom slucaju voleo da jesam. I kada videh pre neki dan doticnog ministra kako proziva "izdajnike" kao Cobetovi pre 10-15 godina, koza mi se najezila. Ali to je opet za neku drugu temu.

Izvinjavam se za malo (vece) smaranje. Pozdrav svima.

Zzzaphod.

[Plodni bizon]

Zzzzaphode, da li mislis da smo mi Nislije uradili dovoljno po tom pitanju? Mislim i na obicne gradjane i na politicku elitu grada, i na nevladine organizacije? Ja mislim da nismo i da smo daleko od pravog zalaganja za dobro grada i sa njim aerodroma. Mislim da se nista ne cini po tom pitanju.

JAT se ponasha bezobrazno prema NIshu ali se i drzhavni vrh Srbije isto tako odnosi poshto donose odluke ignorishutji postojanje aerodroma pored onog u glavnom gradu

Zamisli sta bi bilo da je taj aerodrom u Novom Sadu ili u njegovoj okolini. Da li mislis da bi na primer, najbolja opstina u Srbiji Indjija sedela skrstenih ruku kad bi imala aerodrom koji bi drzava ovako tretirala? Pa digli bi bre i medjunarodne institucije i saveze, da se pobrinu i stisnu drzavu ako treba samo da aerodrom proradi jer to znaci dobro za kraj u kojem se aerodrom nalazi.

Ali mi u Nisu smo posebna podanicka sorta.

[Zzzaphod]

Zzzzaphode, da li mislis da smo mi Nislije uradili dovoljno po tom pitanju? Mislim i na obicne gradjane i na politicku elitu grada, i na nevladine organizacije? Ja mislim da nismo i da smo daleko od pravog zalaganja za dobro grada i sa njim aerodroma. Mislim da se nista ne cini po tom pitanju.

Naravno da nismo. Ono sto je najgore sto covek ne zna odakle da pocne. Doduse ovo je pre svega pitanje za politicku elitu (ako tako nesto postoji) grada Nisa. Gradjani ne mogu nista da urade. Organizovanje protesta moze samo da stvori probleme. Trebalo bi obicni ljudi (ukljucujuci i neobicne - rukovodstvo Aerodroma) koji znaju poslanike u republickom parlamentu da pokrenu tu inicijativu. Nije valjda da je 250 poslanika u parlamentu iz BEG. Doduse kada odu gore vrlo brzo zaborave odakle su dosli.

Trebamo da imamo na mestu gradonacelnika nekog ko ce se boriti za svoj grad (pri tome ne mislim samo na aerodrom), a ne nekog ko ce se boriti samo za svoj dzep. Na zalost ljudi u Nisu su postali indiferentni. Lokalni mediji uglavnom prenose vesti sa drzavnih stanica. Nema prave slike iz lokala. Nema prave inicijative. I ona odlicna inicijativa za smenu doticnog je propala zbog toga sto nije bilo sireg koncenzusa. Nekome odgovara da je on tu i da nista ne radi, a pre svega ovima gore.

U prethodnoj garnituri, dok je Ciric bio, nije bilo mnogo bolje. Mada se za neke stvari trudio. Postavio je covek sebi za cilj da opravi aerodrom dok je gradonacelnik (u cemu je i uspeo), ali nije razmisljao o tome da krene sa koordiniranom akcijom u Beogradu za obezbedjivanje saobracaja za isti. Ovako opravljen aerodrom koji ne obavalja svoju osnovnu namenu predstavlja bacen novac.

Ja na zalost mislim da u ovoj situaciji vazi ona narodna: Dok jednome ne smrkne (Jat) drugome ne moze da svane (NI aerodrom).

Zamisli sta bi bilo da je taj aerodrom u Novom Sadu ili u njegovoj okolini. Da li mislis da bi na primer, najbolja opstina u Srbiji Indjija sedela skrstenih ruku kad bi imala aerodrom koji bi drzava ovako tretirala? Pa digli bi bre i medjunarodne institucije i saveze, da se pobrinu i stisnu drzavu ako treba samo da aerodrom proradi jer to znaci dobro za kraj u kojem se aerodrom nalazi.

Ali mi u Nisu smo posebna podanicka sorta.

Ne bi se mnogo toga promenilo. Sve je centralizovano u BEG. Novosadjani nista ne bi dobili, bez obzira i na ekonomsku situaciju i na privredu u Indjiji. Odogovor je vrlo jednostavan. Novi sad je 80km od Beograda. Nesto manje od aerodroma koji je sa iste strane. Ma nema te sile koja ce naterati vlastodrzce da puste tako nesto. Ovih dana se cuje/spominje aerodrom ako se ne varam u Zrenjaninu, koji je sportski, kao podsticaj za privredu Vojvodine, zamena za BEG u slucaju magle, i ko zna sta... I nista se ne desava. Samo probni baloni. Aerodrom je investicija koja moze da se isplati samo ako ima putnika/letova. A u Srbiji jedino za BEG aerodrom je to garantovano i zahvaljujuci u dobroj meri njemu (mada snose odgovornost i Jat i ministarstvo zna-se-koje) ni jednom drugom, makar i u najavi.

Inace, kada je propao aranzman crnogoraca u Srbiji (ukljucujuci naravno i BEG), poceli su ljudi da razmisljaju sta da rade. Naime kompanija koja pokriva teritoriju od jedno 600k stanovnika nema neku perspektivu osim u sezoni. E zato je drzava pocela da razmislja da otvori aerodrom u Beranama i da koristi nezadovoljstvo putnika iz zapadne Srbije a pre svega iz Novog pazara (odakle postoji prilicna dijaspora) i da krene da leti.

Jedino resenje je decentralizacija, ali sa ovakvom vladom kod koje postoji samo jedan problem u datom trenutku (Crna Gora - ode; ustav - jedva; sada Kosovo - takodje ode, a mi se sve vise zatvaramo) decentralizacija ce doci na red jedno 2136 ako i tada uopste.

Ne znam sta vise da kazem. Dolazi tender za Jat. Trebalo bi da bude aprila ako se ne varam. Uz to priblizava se rok za ratifikovanje otvorenog neba (po onome sto sam video na nekoj od stranica evropske komisije trebalo bi da bude sredinom 2008), mada kako smo rekli ne evropi, ne bi me zacudilo da i ovo odbijemo pod parolom odbrane Kosova.

Pozdrav, Zzzaphod.

[provincijalac]

Pre svega pitanje za provincijalca: U kojim novinama je izasao ovaj kratak razgovor sa direktorom Niskog aerodroma?

vechernje novosti, pre dva dana, ako se ne varam.

To sto je on naveo to je svima jasno. Najgore od svega toga je sto trebaju ovih dana da privatizuju Jat i kao glavni plus u tome prikazuju mogucnost da Srbija potpise otvoreno nebo (cime bi se "braca" rusi privukli da uloze pare u propalu firmu). A svi mi znamo da od otvorenog neba trenutno nema nista, a kada ce biti - ne znamo. A da je nase zatvoreno pa to je neverovatno.

ne raduju se u vladi srbije otvaranju neba. tome mogu da se raduju mozhda obichni gradjani jer ce to da im omoguci jeftiniji avioprevoz. ne vidim shta tu drzhava mozhe da dobije, a verovatno zbog toga i odlazhu.