JAT protiv aerodroma Nis

[provincijalac]

Montenegroerlajnz uspostavio liniju Niš-Tivat
Autor: Beta | 22.06.2007 - 11:20

Crnogorski avioprevoznik "Montenegroerlajnz" uspostavio je danas liniju Niš-Tivat, na kojoj će leteti dva puta nedeljno.

Na toj liniji "Montenegroerlajnz" leti ponedeljkom i petkom, cena povratne karte sa svim aerodromskim taksama je od 10.670 do 12.250 dinara, a za decu i starije od 60 godina obezbeđeni su popusti.

Između Niša i Tivta leteće avion "foker 100" sa 102 sedišta, a let traje 35 minuta.

[Plodni bizon]

Crnogorci odusevljeni poslovanjem u niskom regionu. Planiraju i let za Podgoricu da otvore krajem Avgusta. Jedino se JATu ne leti iz Nisa. Da u tom jebenom Nisu ima malo pameti, JAT bi bio proteran u znak protesta prema centru moci Srbije.

[beyondmediominds]

Crnogorci odusevljeni poslovanjem u niskom regionu. Planiraju i let za Podgoricu da otvore krajem Avgusta. Jedino se JATu ne leti iz Nisa. Da u tom jebenom Nisu ima malo pameti, JAT bi bio proteran u znak protesta prema centru moci Srbije.

Vozila 4 sata do Surcina,letela do Frankfurta na Majni 1 sat i 30min.Povratna karta do Ffm i nazad sada kosta 600e, pre godinu dana sam je platila 200e jer im je bio prazan avion! Cisto monopolisticko ponasanje i uporno odbijanje konkurencije i offshore kompanija. Kakav primitivizam! Kakav debil od gradonacelnika! Imamo aerodrom u neposrednoj blizini EU a nemamo politicku volju .Nula!

[Zzzaphod]

Zdravo svima,

Ajd i ja da se ukljucim u ovu diskusiju. Kako zivim vec izvestan broj godina u inostranstvu, naravno da me u prilicnoj meri interesuje situacija sa niskim aerodromom.

Najzad je direktoru postalo jasno da dok ne dodje openSky nista nece biti ni od aerodroma (vidi: http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2007&mm=11&dd=08&nav_id=271392).

• Resorno ministarstvo (koje god da je) se vrlo brzo prilagodilo izreci: "Beograd - centar sveta", tako da od njega nema nikakva korist.
• Jat nikada nije ni zeleo, a i ovu jednu liniju bi ukinuo kada bi mogao. Na zalost, bez obzira na cenu karte, jos uvek ima dovoljno putnika, pa je i odrzavaju (mada su uspeli da srozaju broj letova sa 7 u i 3 van sezone na samo 2 nedeljno).
• Beogradski aerodrom, naravno, nikada nije ni imao nameru da stvarno pomogne aerodrom u Nisu. A i sto bi sekao granu na kojoj sedi. Niski aerodrom bi bio srecan sa nekih 100k putnika godisnje. U odnosu na 2mil koliko ima beogradski to mu dodje tricavih 5%, ali na zalost direktor(i) beogradskog aerodroma nisu spremni na takvu "zrtvu".
• Gradonacelnik je posebna prica. Pa on onako nepismen ne bi bio tu gde je da ostali nisu nesposobni i neorganizovani, a pre svega razjedeni sujetom. Naravno, on se nece mesati u svoj posao dokle god bude imao zeleno svetlo iz centrale da radi ono sto se njemu privatno isplati. A, imajuci u vidu, da je projekat osposobljavanja aerodroma bio direktno uspeh prethodnog gradonacelnika, cilj ovog je verovatno unistavanje istog (jer mu je politicki protivnik).

U svakom slucaju, dok ne dodje do ratifikacije OpenSky-a u skupstini Srbije i stupanja na snagu istog, niski aerodrom ce tavoriti i cekati na politicku volju Beograda (koje nema). Mi obicni smrtnici i dalje cemo se snalaziti kako umemo. A to da low-cost kompanije nemaju interesa da lete, treba ih pustiti pa da same otkriju a ne da se dusebriznici po Beogradu sekiraju za poslovanje tih kompanija.

Ima tu jos mnogo toga reci/napisati, ali dosta je za sada.

Pozdrav, Zzzaphod

[Plodni bizon]

A to da low-cost kompanije nemaju interesa da lete, treba ih pustiti pa da same otkriju a ne da se dusebriznici po Beogradu sekiraju za poslovanje tih kompanija.

Ja mislim da je ovo sto sam citirao u stvari sustina ovog naseg problema sa niskim aerodromom i centralama u Beogradu. Potpuno je nelogicno da se, u Beogradu, srpske vlasti sekiraju za neku low cost kompaniju hoce li ona imati putnike iz Nisa ili ne. Ako je drzavnim organima i politickoj eliti vazno da gradjani imaju bolje uslove za zivot, i tako povoljnije cene, cene koje mogu da placaju, ne smeju da stite drzavni aerodrom u Beogradu. U stvari, neka me neko podseti kakav je status niskog a kakav beogradskog aerodroma? Da li je jedan privatni a drugi drzavni ili kako to ide, pa postoje dvostruki arsini?

Izgleda ipak da drzava ne dopusta low cost kompanijama da lete ovde jer bi se u Beogradu smanjio broj JATovih letova, odnosno interesovanja za JATove letove. Ali cudi me onda nesto drugo. U Beogradu vec postoje low cost kompanije. Ne znam da li je jedna ili ih je vise. Sta bi onda to trebalo da znaci? U Beograd mogu, a u Nis ne mogu?

[provincijalac]

a meni je zanimljivo shto reche u komentarima sa b92 sajta onaj splicanin:
pa tko bi tamo letio....??? ekonomski,turističko i vizni neperspektivno.ostaju možda lokalni imigranti,no pretpostavljam da nisu informatički pismeni da bukiraju let on-line
mislim da je delimichno u pravu. nish nema mnogo internet korisnika, tj. i ako ih ima oni to ne koriste na pravi nachin. mislim da smo to ovde na forumu konstatovali poredeci zvanicno prikljuchke na internet u gradu sa dolascima na ovaj forum. ti prikljuchci su uglavnom rezervisani za chat i gledanje porno sadrzhaja, bez potrebe za pretragom korisnih informacija, shto je prilichno tuzhno jer internet nudi ogromne mogucnosti za ruralna podruchja i ljude koji tamo zhive.
naravno da se slazhem, beogradski aerodrom ne sme da ima prednost nad nishkim. uostalom on bi i bez te drzhavne pomoci bio kao razradjeni aerodrom i bolje opremljen - na ceni. dobijali bi dosta novca. rekao bih da tu uopshte nije u pitanju aerodrom, kako ovde stoji u nashem naslovu teme, nego jugoslovenski aerotransport, jer jedino on gubi ako se otvori nebo.
potencijali nasheg aerodroma su sigurno dve velike planinske destinacije, ne rachunajuci ogroman broj ljudi iz inostranstva koji lete na destinaciji ka nishu i iz nisha.

[Zzzaphod]

U stvari, neka me neko podseti kakav je status niskog a kakav beogradskog aerodroma? Da li je jedan privatni a drugi drzavni ili kako to ide, pa postoje dvostruki arsini?

Evo ovako. Beogradski aerodrom je u vlasnistvu drzave. A i niski je bio, ali posredno, posto je bio u vlasnistvu vojske (JNA, VJ, VSCG,...). E onda su ga sravnili sa zemljom za vreme bombardovanja, pa da bi kao ispravili gresku, Norvezani (za koje se zna da su u vise nego dobrim odnosima sa Amerima) su ponudili (debelu) donaciju da se aerodrom osposobi i ponovo stavi u civilni saobracaj. Uslov za to je bio da aerodorom raskine sve veze sa vojskom. Tako je presao u vlasnistvo grada.

Problem malo vise lezi u cinjenici da je, za one koji su u Beogradu, Beograd centar sveta. Tako da ako treba da se pomazu JAT, Beogradski aerodrom, direktorat za civilno vazduhoplovstvo,... oni ce se i pomagati i pokusati da izbace sve sa strane. Sto je i slucaj sa niskim aerodromom.

Low cost kompanije koje lete za Beograd (a nema ih mnogo; najpoznatija je GermanWings) pocele su da lete kada je nas premijer dobio packu od nemacke kancelarke. Onda su naravno otvorili i linije, koje su do Beograda jer su nasi insistirali na tome. Svaki drugi pokusaj otvaranja linija zavrsio se neslavno neizdavanjem dozvola od strane direktorata (naravno u pitanju su opet bile linije do Beograda: http://www2.serbiancafe.com/lat/diskusije/mesg/42/011207807/zimski_red_letenja.html?8; interesantna diskusija u kojoj se za nekoliko dana maksimalno promenilo raspolozenje; a nema ih zato sto vlade tih zemalja nisu toliko jake da bi nasim glavesinama udarale packe, a i njihove linije direktno ugrozavaju poslovanje "svete nam krave" Jata).

Sto se tice interneta i kupovine karte preko istog, to uopste nije problem. Nije, jer ce turisticke agencije u vrlo kratkom roku uz odredjenu proviziju ponuditi ljudima rezervaciju/kupovinu karata. Naravno morale bi ljudima isto tako i da objasne da su karte ogranicene na odgovarajuce dane, da nema refundiranja u slucaju otkazivanja leta sa bilo koje strane itd.

Dalje, ljudima iz inostranstva koji zive od Jagodine juznije jednostavnije je da slete na niski aerodrom i da dodju kuci, nego da lete do Surcina, pa onda da se provlace kroz Beograd. Njima takodje i ne trebaju mnogo vize, jer ih vec imaju. Njima trebaju linije do Nisa po pristojnim cenama.

E a sad malo o cenama. Nis-Cirih sa Jat-om van sezone je oko 450-500 chf (pisem u svajcarcima posto sam navikao; odnos je 1eur=1.7chf). U sezoni je 550-600chf, pa i vise. Ako vratim malo film unazad (dok su leteli Crnogorci) cena karte je bila 270-330chf van odnosno 330-400chf u sezoni. Usluga je otprilike ista, stim sto je mnogo prijatnije bilo leteti sa Crnogorcima (sta da radim kad je tako). Tada to nije bio slucaj samo sa letovima do Nisa. I letovi do Beograda su bili drasticno jeftiniji. Kako su poskupeli doslo je i do smanjenja putnika sto se naravno vidi na letovima ka Nisu. Zasto ka Nisu? Pa vrlo jednostavno. Ka Beogradu mora da se leti pa makar i popunjenost bila 30%. Do Nisa ako popunjenost padne na blizu 50%, let se automatski preusmerava ka Beogradu.

Pozdrav, Zzzaphod.

[Domaci Zdajnik]

Gospodin Zzzaphod je izgleda sjajno upućen u stvari vezane za JAT i dva aerodroma u Srbiji, tako da su ova dva komentara sjajna  i uz malu korekciju moglo bi da izađe u Zapadu.

Beogradski aerodrom je u vlasnistvu drzave. A i niski je bio, ali posredno, posto je bio u vlasnistvu vojske (JNA, VJ, VSCG,...). E onda su ga sravnili sa zemljom za vreme bombardovanja, pa da bi kao ispravili gresku, Norvezani (za koje se zna da su u vise nego dobrim odnosima sa Amerima) su ponudili (debelu) donaciju da se aerodrom osposobi i ponovo stavi u civilni saobracaj. Uslov za to je bio da aerodorom raskine sve veze sa vojskom. Tako je presao u vlasnistvo grada.

Ovde me nešto bitno buni. Naime, vlasništvo grada. Prema novom ustavu, gradovi i opštine još uvek (kao i u starom, iz 1991) nemaju svoju imovinu, već bi to trebalo da bude regulisano zakonima. Ti zakoni još uvek nisu doneseni, pa tako zaključujem da ne može da postoji nešto takvo kao što je gradski aerodrom. Moguće je da grad trenutno bira rukovodstvo (što i jeste slučaj), ali da se sama imovina vodi kao republička, baš kao i onaj aerodrom u Beogradu. (Ne znam, to je moja pretpostavka s obzirom na ono što sam čitao u ustavu.)

Inače, što se letova tiče, jedna moja komšinica stalno leti za Cirih i iz Ciriha, pravo u Niš i iz Niša. Čujem od nje da je prezadovoljna uslugama, mada mislim da je isto kazala kao i g. Zzzaphod, naime da su Crnogorci bili bolji od JATa. Pretpostavljam da se radilo i o ceni i o prijatnosti za vreme leta. Ja sam zasad leteo samo švajcarskim (Swiss...) avionima, od Beograda do Ciriha i od Ciriha do Barselone (da se pohvalim; a i to je bilo pre skoro deset godina), te istom kompanijom nazad, tako da ne mogu da kažem ništa iz ličnog iskustva što se tiče JATovih letelica i usluga.

[Zzzaphod]

Ovde me nešto bitno buni. Naime, vlasništvo grada. Prema novom ustavu, gradovi i opštine još uvek (kao i u starom, iz 1991) nemaju svoju imovinu, već bi to trebalo da bude regulisano zakonima. Ti zakoni još uvek nisu doneseni, pa tako zaključujem da ne može da postoji nešto takvo kao što je gradski aerodrom. Moguće je da grad trenutno bira rukovodstvo (što i jeste slučaj), ali da se sama imovina vodi kao republička, baš kao i onaj aerodrom u Beogradu. (Ne znam, to je moja pretpostavka s obzirom na ono što sam čitao u ustavu.)

Naravno da nisam siguran da li je tacno da je aerodrom u vlasnistvu grada ili ne. Koliko se ja secam (a mislim da se ne secam lose) to je uradjeno kao solomonsko resenje da bi se aerodrom popravio. A mislim da nije mogao da predje u vlasnistvo drzave, posto bi to bilo privremeno resenje jer je teznja da se oba aerodroma kao i Jat privatizuju. Ono sto je sigurno, kao sto Vi rekoste, je da skupstina grada postavlja direktora.

Inače, što se letova tiče, jedna moja komšinica stalno leti za Cirih i iz Ciriha, pravo u Niš i iz Niša. Čujem od nje da je prezadovoljna uslugama, mada mislim da je isto kazala kao i g. Zzzaphod, naime da su Crnogorci bili bolji od JATa. Pretpostavljam da se radilo i o ceni i o prijatnosti za vreme leta. Ja sam zasad leteo samo švajcarskim (Swiss...) avionima, od Beograda do Ciriha i od Ciriha do Barselone (da se pohvalim; a i to je bilo pre skoro deset godina), te istom kompanijom nazad, tako da ne mogu da kažem ništa iz ličnog iskustva što se tiče JATovih letelica i usluga.

Sto se usluga tice, sve je to relativno. Zivim u okolini Ciriha i imao sam prilika da putujem sa nekoliko razlicitih kompanija bilo do Srbije, bilo do drugih destinacija. Sve se svodi na isto. Problem je u tome sto i ono malo vremena sto se provede u avionu, mora u avionima Jata da ne bude prijatno (u najmanju ruku). O kupovini karata u predstavnistvu Jata da i ne govorim (ponasaju se kao da su jedini na svetu, sto na zalost, i jeste slucaj kada je niski aerodrom u pitanju). Mada su se malo promenili od kada su jedini prevoznici (Swiss ne racunam, posto oni odredjuju cene na isti nacin kao i domaca kompanija zemlje u koju lete), ali i to je nedovoljno.

Leteo sam Cirih-Nis sa Jatom kada je ponovo proradio aerodrom (u leto 2004; aerodrom je otvoren 12 okt. 2003, ako se ne varam). Avion je u poletanju sa niskog aerodroma kasnio nekih 15-tak minuta i to pre svega zato sto je sleteo sa kasnjenjem od preko pola sata. Naravno pilot je iskoristio priliku da "pohvali" neuigranost kolega sa niskog aerodroma i da se izvini zbog time izazvanog kasnjenja. Stjuardese su nam na svako pitanje odgovorale sa prezirom i u fazonu: "Ako vam se ne svidja ovde vi letite sa drugima". Posle toga sam leteo iskljucivo sa crnogorcima. Dok nisu prestali. Sada cu verovatno kolima. Mada sam leteo proslog leta sa Jatom i bili su bolji od onog iskustva pre nekoliko godina.

Jednostavno ne zelim monopolistima da placam previse za skoro pa nikakvu uslugu. Cisto ekonomski razlozi. Kolima je cena oko 700 fr (za gorivo sa putarinama) + oko 300fr u slucaju nocenja u oba smera (sto i nije lose jer covek moze nesto pametno i da vidi; na pr. Bec koji je na pola puta). Kada se tih 1000fr uporedi sa cenom karata od 1200-1300 fr koliko je bilo kod crnogoraca za cetvoroclanu porodicu, naravno da se coveku nije isplatilo da ide kolima. Medjutim, kod Jata mi u najboljem slucaju treba 1700-1800fr a sada je vec nemoguce naci karte za Novogodisnje praznike. Nemoguce jer je broj letova nedeljno u odnosu na vreme kada su tu bili i crnogorci drasticno smanjen. Nisam proveravao ali svake godine Jat ima po dva leta dnevno na relaciji Cirih-Beograd u toku Novogodisnjih praznika, sto zajedno sa Swiss-om daje 3 leta dnevno. Ali im zato nikada nece pasti na pamet da povecaju broj letova u sezoni ka Nisu (to su radili samo dok su tu bili crnogorci i to sa 1 na 2 nedeljno; crnogorci su imali 2 van sezone pa do 5 u sezoni nedeljno; i sve je to bilo profitabilno i funkcionisalo 2 godine, a sada je Jat uspeo u prilicnoj meri svojim monopolistickim poslovanjem da upropasti i tu jednu liniju).

Za kraj samo jedan interesantan podatak. Razgovarajuci sa jednim od sluzbenika Montenegro Airlinesa na aerodromu u Cirihu, covek mi je nicim izazvan rekao, citiram, da je: "linija ka niskom aerodromu ubedljivo najprofitabilnija koju imaju".

Nego upravo videh da su turci prestali da lete. Navodno privremeno do kraja novembra. S obzirom da je direktor aerodroma pre neki dan trazio otvoreno nebo sve mi ovo prilicno smrdi. Ostalo je jos samo da Jat prebaci letove za Beograd i tol'ko od aerodroma. Naravno Jat ce ovo jedva da doceka, a i to je i ovako i onako politicka odluka (kao i letenje za Banja Luku).

Nadam se da gresim, ali dosadasnje ponasanje Jata, BG aerodroma, vlade, direktorata,... mi govori da postoje velike sanse da bude ovako kao sto sam i napisao.

Pozdrav, Zzzaphod.

[Plodni bizon]

Za kraj samo jedan interesantan podatak. Razgovarajuci sa jednim od sluzbenika Montenegro Airlinesa na aerodromu u Cirihu, covek mi je nicim izazvan rekao, citiram, da je: "linija ka niskom aerodromu ubedljivo najprofitabilnija koju imaju".

Nema razloga da neko od sluzbenika laze, tako da cu da poverujem u ovaj podatak koji je inace i logican posto su se Crnogorci neko vreme intenzivno borili za letove sa niskog aerodroma. Mogu samo da zakljucim da je ponasanje domace vlasti i JAT-a u najmanju ruku bezobrazluk. Da ne idem u teoriju da zele da upropaste Nis, jer verovatno se radi o potrebi da se za Beograd salju svi ljudi iz juzne i istocne Srbije da bi leteli JAT-ovim avionima.

[Zzzaphod]

Da ne idem u teoriju da zele da upropaste Nis, jer verovatno se radi o potrebi da se za Beograd salju svi ljudi iz juzne i istocne Srbije da bi leteli JAT-ovim avionima.

Lepo zapazanje, samo bih jos malo prosirio. Naime, ne lete svi ljudi iz unutrasnjosti sa Bg aerodroma Jatom. Lete oni koji moraju, koji ne stignu da kupe kartu sa nekom drugom kompanijom, ili iz patriotskih razloga ("kupujmo domace").

Mislim da je veci problem potreba da svako ko leti, leti preko Beograda. Zasto? Pa, prvo treba da doputuje do istog ("Svi putevi vode u ..."), pa onda treba da se odveze do aerodroma (taxi, Jatov bus, gradski bus, prijatelji,...). Pa kada je vec na aerodromu red je da popije pice, a mozda i da ruca ako je ranije krenuo pa mora malo vise da ceka na let. A onda je tu i gomila prodavnicica sa nostalgicnim proizvodima (raznorazni Grand-Sund disci i sl.). Pa aerodromska taksa (od cega bi inace direktor aerodroma sebi isplacivao onoliku zaradu). Sve te usluge i proizvodi se kupuju u Beogradu/Surcinu.

Sto se niskog aerodroma tice to nije slucaj. Kao prvo: odmah pored auto-puta je. Kao drugo: taksisti ne deru, a i nije toliko daleko od centra grada da bi mogli. Kao trece: vrlo jednostavno je doci od autobuske stanice (ko jos putuje zeleznicom?) do aerodroma. Aerodromske takse su mnogo nize, a i na aerodromu nema toliko mesta gde bi se potrosile pare. Ima samo jedan problem: Aerodrom se ne nalazi u Beogradu.

I mislim da to nema veze sa teorijom o upropascavanju Nisa. Vise ima sa teorijom da sve mora da bude u Beogradu. Nesto nevezano za ovu temu, ali cini mi se da je Philip Moris bio primoran da otvori generalno predstavnistvo u Beogradu, iako je bilo logicno da otvori isto uz fabriku u Nisu. Centralizacija na delu.

Pozdrav, Zzzaphod.

[provincijalac]

vidim da se kvalitetna diskusija ovde razvila pa necu da smetam, poshto nisam dovoljno upucen. ali bih morao da pitam: da li postoji neki nachin da nishki aerodrom zazhivi pre takozvanog 'otvaranja neba'?

[Zzzaphod]

vidim da se kvalitetna diskusija ovde razvila pa necu da smetam, poshto nisam dovoljno upucen. ali bih morao da pitam: da li postoji neki nachin da nishki aerodrom zazhivi pre takozvanog 'otvaranja neba'?

Kratko: Mnooooogoo tesko.

Kao sto rekoh u nekom ranijem postu. Kako zivim u okolini Ciriha interesovala me je linija Cirih-Nis, pa sam se shodno tome raspitivao koliko sam mogao i gde sam mogao. Meni je doduse vise u interesu da proradi aerodrom kao takav, a linija koja meni treba se namece kao logicna zbog velike dijaspore u Svajcarskoj.

Uspeo sam neke informacije i od direktora aerodroma da dobijem, ali na zalost ni on covek nije mogao nesto vise da kaze, a ni da uradi jer su mu ruke vezane (u BEG imaju prolaz samo beogradjani, a u lokalu ti aerodrom Smiljku dodje kao poslednja rupa na svirali). Poslednjih godinu dana, od kada su crnogorcima zabranili da lete, nisam se nesto mnogo interesovao. Mada crnogorci jos uvek nose srpske oznake i zastavu jer nemaju nacionalni registar; i mada sa registrovali kompaniju u Srbiji, sa clanovima posada koji ce biti placani u Srbiji, stanovati u Srbiji, i koja ce placati porez drzavi Srbiji nisu uspeli da pocnu da lete; verovatno jer je za Beogradjane Beograd Srbija, a ostalo ne postoji.

Dolaskom otvorenog neba i dalje ce se pitati Direktorat za civilno vazduhoplovstvo (CAD) oko izdavanja dozvola. Samo tada, ako Ryan Air kaze da hoce da leti do Nisa, CAD se nece bas mnogo pitati, posto je Ryan Air evropska kompanija koja ima dozvole u svim evropskim zemljama, pa samim tim mora i od nase da dobije dozvolu. Sa druge strane ako zatrazi da leti neki TunguzijaAir ili tako nesto, naravno da ce CAD da ih glat odbije i to uz podrsku EU.

Sve u svemu dosta zavisi od toga kada ce biti prodat Jat. Dok njega ne prodaju nece se znati kada ce poceti da se primenjuje OpenSky sporazum. Mi cemo se i dalje voziti skupo i nekvalitetno i bez ikakve mogucnosti izbora, a oni (Jat & co) ce nam i dalje preko raznoraznih televizija objasnjavati kako oni super posluju i kako low-cost kompanije nemaju sanse jer su po kvalitetu mnogo gore,... Moze im se. Sta reci?

Pozdrav, Zzzaphod.

PS> Administratorima - Urednicima casopisa Zapad: Mozda bi ste mogli da kontaktirate direktora aerodroma gospodina Radojkovica. Mislim da bi on mogao najbolje (iz prve ruke) da vam da informacije, ili intervju za casopis Zapad. Takodje mislim da je kod aerodroma Nis centralizacija na delu, u najgorem mogucem obliku.

[provincijalac]

ali da li je nebo otvoreno ili josh nismo ushli u taj rezhim? ako jesmo zashto bi se direktorat za vazduhoplovstvo uopshte pitao?
iz svega, ako sam dobro razumeo dve su mogucnosti za pochetak rada nishkog aerodroma. jedna mogucnost je otvaranje neba, a druga prodaja jat-a?
mene ne nerviraju te izjave koje daju iz jata, nego shto se oni sekiraju za isplativost letenja manjih kompanija koje su bile zainteresovane za nish. shta ima tu da se mesha jat i da im brane da lete jer je neisplativo. pa nece jat da izgubi nego ovi ako su ludi da se interesuju za neisplativu liniju.

[Zzzaphod]

ali da li je nebo otvoreno ili josh nismo ushli u taj rezhim? ako jesmo zashto bi se direktorat za vazduhoplovstvo uopshte pitao?

Nebo nije otvoreno. Sporazum je potpisan i ceka na ratifikaciju u skupstini. Uz to se pominje da ce se po ratifikaciji sporazum primenjivati sa kasnjenjem od 6-18 meseci da bi se dalo vremena Jatu da se prilagodi na novonastale prilike.

Direktorat za civilno vazduhoplovstvo (CAD) je odgovaran za civilni vazdusni saobracaj iznad Srbije i kao takav mora da se pita. Doduse, ne kao do sada, posto ce morati da preuzima odluke od evropskog upravljanja civilnim vazduhoplovstvom (sto ce reci ako je po potonjim neka kompanija dobila dozvolu za let, CAD ce tesko moci da je suspenduje za Srbiju). Oni ce se vise formalno nego stvarno pitati po stupanju sporazuma na snagu.

iz svega, ako sam dobro razumeo dve su mogucnosti za pochetak rada nishkog aerodroma. jedna mogucnost je otvaranje neba, a druga prodaja jat-a?

Pa prodaja Jata, u situaciji u kojoj su interesenti Aeroflot i AirIndia, automatski znaci otvaranje neba, jer su obe kompanije zainteresovane da preko Jata udju na evropsko trziste bez ogranicenja (sto ce im biti omoguceno jedino ako je Srbija ukljucena u sporazum o otvorenom nebu).

mene ne nerviraju te izjave koje daju iz jata, nego shto se oni sekiraju za isplativost letenja manjih kompanija koje su bile zainteresovane za nish. shta ima tu da se mesha jat i da im brane da lete jer je neisplativo. pa nece jat da izgubi nego ovi ako su ludi da se interesuju za neisplativu liniju.

E, problem i jeste u tome sto ce Jat da izgubi. I oni iz Jata su potpuno svesni toga. Zbog toga kod njih i postoji kocnica za ulazak low-cost kompanija. Jat se boji konkurencije, sto je i logicno jer je monopolisticka kompanija i tako se i ponasa. Prvom prilikom kada bude uspostavljena slobodna konkurencija od Jata neceo ostati ni tacka na J, pod uslovom da ih neko drugi ne kupi.

A linije su itekako isplative. Po mojoj proceni, pored Cirih-Nis linije, kod koje bi se, uz korekciju cena na nivo od pre godinu, moglo leteti 3-7 puta nedeljno, postoje i opravdana interesovanja za linije Pariz-Nis (prilicno velika dijaspora u Francuskoj; Jat je pokusavao da uvede tu liniju, ali kao i sa svim drugim sto je pokusavao da uradi na niskom aerodromu, trudio se iz petnih zila da ta linija ne uspe; pa i liniju Cirih-Nis su razradili Crnogorci), Frankfurt-Nis (dovoljno je severno od Stutgarta odakle ljudi zbog sigurnosti linije ka Nisu za sada gravitiraju ka Cirihu) i eventualno Bec-Nis (pod uslovom da se leti manjim ekonomicnijim avionom sa povoljnijom cenom karte, jer i pored velike emigracije u Becu, ljudi su navikli autobusom ili kolima da stizu do Nisa za nekih 10-tak sati).

Naravno sve ove linije su zasnovane na jakoj srpskoj dijaspori u okolini gradova o kojima je rec. Tek kasnije, dodatnim otvaranjem zemlje, mozemo razmisljati i o ostalim linijama.

Pozdrav, Zzzaphod.